13년 만에 일본에 재상륙한 한국 현대자동차에 대해 다양한 미디어에서 화제가 되었습니다.
그 이유는 우선 도입 모델이 탈탄소화 시대에 필수적인 EV “IONIQ5”와 연료 전기차 “NEXO”라고 하는 ZEV(Zero Emission Vehicle)로 한정하고 있기 때문입니다.
더욱 놀라운 것은 일본에 오프라인 판매점을 갖지 않고도 상담, 구매 계약, 결제, 또는 자택까지 구매 차량의 배달 수배까지 모두 온라인으로 결제・해결되는 것으로, 일본에 지금까지 존재하지 않는 새로운 비즈니스 모델을 도입했다는 것입니다. 또한 올해 7월 요코하마에 “현대고객 경험센터”를 구축할 예정이며, 이곳에서는 현대자동차 운전체험 및 정비 등 사후 서비스를 제공할 예정입니다.
그런 현대는 도요타그룹, 폭스바겐그룹, 르노-닛산 미쓰비시 얼라이언스, GM그룹에 이어 세계 5위의 거대 자동차 그룹이며, 소형차부터 고급 SUV, 여기에 상용차까지 풀라인업하고 있어 현지 한국은 물론 북미, 인도, 유럽 등에서도 판매 실적이 높습니다.
이와 같이 현대 그룹 계열인 기아는 한국 브랜드로 해외에서의 지명도가 높으며, 기아는 북미에서 현대차와 같은 플랫폼을 사용해 합리적인 가격 설정으로 2000년대 이후에 시장 점유율을 확대해 갔습니다.
북미에서 일본 자동차와의 어려운 경쟁 환경 속에서 승차감, 핸들링, 파워트레인 성능, 외장 디자인, 인테리어의 질감 등 자동차의 모든 요소에 대해 2000년대 이후로 급격하게 발전해 나간 것으로 알려져 있습니다.
또한 기아는 최근 현대의 전동화 전략과 연계하여 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV), 그리고 EV 라인업을 확충해오고 있어, 현대와 기아에서 상당수의 부품공유를 가속해 생산 증가 효과를 높이고 있습니다.
현대에 이어 약진을 노리는 한국 자동차 브랜드
미국 자동차 대기업 브랜드 GM과 프랑스 르노 등도 한국에 현지법인을 두고 판매망을 확대하고 있으며, 기아도 한국을 대표하는 자동차 브랜드로 유명합니다.
한국 2톱에 대해 GM코리아는 북미 모델과 같은 중소형 SUV를 판매의 핵심으로 삼고 EV에 관해 미국 및 한국업체와의 관계를 구축하여 강화하고 있습니다. 반면, 르노 코리아는 프리미엄 브랜드로 판매하지만, 모델 라인업이 적기 때문에 시장 점유율은 높지는 않습니다.
또한 세계적으로 현대는 비교적 저렴하고 다양한 라인업이 갖추어지는 등 일정한 평가가 되고 있어 일본 브랜드들도 방심하다 발목이 잡힐 가능성이 있습니다. 그러나 일본 소비자들은 도요타를 비롯한 일본 브랜드에 대한 신뢰가 매우 높아 역전하는 것은 쉽지만은 않을 것이라는 생각하고 있습니다.
앞으로 현대가 일본 시장에서 사업 전개를 어떻게 해나갈지 흥미롭게 지켜볼 생각입니다.
by Yozawa Shinichi, 번역 전윤경
13년 만에 일본에 재상륙한 한국 현대자동차에 대해 다양한 미디어에서 화제가 되었습니다.
그 이유는 우선 도입 모델이 탈탄소화 시대에 필수적인 EV “IONIQ5”와 연료 전기차 “NEXO”라고 하는 ZEV(Zero Emission Vehicle)로 한정하고 있기 때문입니다.
더욱 놀라운 것은 일본에 오프라인 판매점을 갖지 않고도 상담, 구매 계약, 결제, 또는 자택까지 구매 차량의 배달 수배까지 모두 온라인으로 결제・해결되는 것으로, 일본에 지금까지 존재하지 않는 새로운 비즈니스 모델을 도입했다는 것입니다. 또한 올해 7월 요코하마에 “현대고객 경험센터”를 구축할 예정이며, 이곳에서는 현대자동차 운전체험 및 정비 등 사후 서비스를 제공할 예정입니다.
그런 현대는 도요타그룹, 폭스바겐그룹, 르노-닛산 미쓰비시 얼라이언스, GM그룹에 이어 세계 5위의 거대 자동차 그룹이며, 소형차부터 고급 SUV, 여기에 상용차까지 풀라인업하고 있어 현지 한국은 물론 북미, 인도, 유럽 등에서도 판매 실적이 높습니다.
이와 같이 현대 그룹 계열인 기아는 한국 브랜드로 해외에서의 지명도가 높으며, 기아는 북미에서 현대차와 같은 플랫폼을 사용해 합리적인 가격 설정으로 2000년대 이후에 시장 점유율을 확대해 갔습니다.
북미에서 일본 자동차와의 어려운 경쟁 환경 속에서 승차감, 핸들링, 파워트레인 성능, 외장 디자인, 인테리어의 질감 등 자동차의 모든 요소에 대해 2000년대 이후로 급격하게 발전해 나간 것으로 알려져 있습니다.
또한 기아는 최근 현대의 전동화 전략과 연계하여 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV), 그리고 EV 라인업을 확충해오고 있어, 현대와 기아에서 상당수의 부품공유를 가속해 생산 증가 효과를 높이고 있습니다.
현대에 이어 약진을 노리는 한국 자동차 브랜드
미국 자동차 대기업 브랜드 GM과 프랑스 르노 등도 한국에 현지법인을 두고 판매망을 확대하고 있으며, 기아도 한국을 대표하는 자동차 브랜드로 유명합니다.
한국 2톱에 대해 GM코리아는 북미 모델과 같은 중소형 SUV를 판매의 핵심으로 삼고 EV에 관해 미국 및 한국업체와의 관계를 구축하여 강화하고 있습니다. 반면, 르노 코리아는 프리미엄 브랜드로 판매하지만, 모델 라인업이 적기 때문에 시장 점유율은 높지는 않습니다.
또한 세계적으로 현대는 비교적 저렴하고 다양한 라인업이 갖추어지는 등 일정한 평가가 되고 있어 일본 브랜드들도 방심하다 발목이 잡힐 가능성이 있습니다. 그러나 일본 소비자들은 도요타를 비롯한 일본 브랜드에 대한 신뢰가 매우 높아 역전하는 것은 쉽지만은 않을 것이라는 생각하고 있습니다.
앞으로 현대가 일본 시장에서 사업 전개를 어떻게 해나갈지 흥미롭게 지켜볼 생각입니다.
by Yozawa Shinichi, 번역 전윤경